Statut

Juridique

• SA - Société anonyme
• Capital social : 1000000000 €
• N° RCS : 552 049 447 R.C.S. Bobigny
• Inscription au RCS : 26 août 2013
• Ville du RCS : BOBIGNY
• N° SIREN : 552049447
• Code NAF : 49.10Z
• Numéro SIRET : 55204944776279

Les Dirigeants

Présentation

La Société nationale des chemins de fer français est l'entreprise ferroviaire publique française, officiellement créée par convention entre l'État et les compagnies de chemin de fer préexistantes, en application du décret-loi du 31 août 1937.

La raison d'être

Première raison d'être le 20 décembre 2018“Apporter à chacun la liberté de se déplacer facilement en préservant la planète” La vidéo de Guillaume Pepy présente les démembrements de cette vocation et permet de comprendre la portée de la raison d’être.La Raison  d'être « Le Groupe SNCF a pour mission de contribuer à la vitalité de la société et de ses territoires. Nous offrons des services de transport indispensables au dynamisme économique et au lien social, indispensables au développement des territoires comme au bien-être de leurs habitants au quotidien, indispensables enfin pour réussir la transition écologique.La mission de service public dont la SNCF a été chargée à sa création en 1938 perdure aujourd’hui dans l’engagement des femmes et des hommes de l’entreprise, au service de l’intérêt général. Garants de la sécurité, nous imaginons et mettons en œuvre pour nos clients, avec professionnalisme et sens du collectif, des solutions de mobilité et de logistique du 21e siècle, innovantes et centrales pour la décarbonation des transports.La performance et l’intégration de l’ensemble de nos métiers autour du ferroviaire visent à optimiser le coût et l’impact global des transports pour les clients, les contribuables et les citoyens. Nos infrastructures et nos services, qui s’inscrivent dans le temps long, constituent un bien commun pour relever les défis sociaux, écologiques et économiques, et ainsi agir pour une société en mouvement, solidaire et durable. »  Nos engagementsPour être efficace, une raison d’être ne peut pas être un simple slogan. C’est pourquoi nous prenons des engagements précis vis-à-vis de chacune de nos parties prenantes :

1. Répondre aux nouveaux rythmes de vie et à l’évolution des modes de consommation et de production, en facilitant la combinaison des modes de transport.
2. S’engager au quotidien pour améliorer les fondamentaux de la qualité de service, en y associant l’ensemble de nos clients, fournisseurs et partenaires.
3. Investir dans les métiers et les compétences d’avenir pour faciliter l’insertion professionnelle, l’ascenseur social et les parcours de reconversion.
4. Garantir la soutenabilité économique de nos activités, dans l’intérêt du système ferroviaire et de sa performance globale.
5. Contribuer au dynamisme économique et social des territoires par nos décisions industrielles et le choix de nos fournisseurs.
6. Renforcer notre rôle de catalyseur dans la transition écologique, au bénéfice de la décarbonation des transports et de la santé environnementale.
7. Renforcer la confiance que nous inspirons à nos salariés, nos clients et nos partenaires, en plaçant la sécurité et le sentiment de sécurité au cœur de nos décisions.
8. Garantir l’engagement de nos parties prenantes, internes et externes, dans l’évolution de nos activités au niveau local, régional et national.

Histoire

Associés de départ

Nord, Est, PO, Midi, PLM, les Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture, les deux administrations nationales, les chemins de fer d'Alsace et de Lorraine et les chemins de fer de l’État

Histoire de création

En application du décret-loi de 1937, les 5 grandes compagnies ferroviaires du pays sont fusionnées, le 1er janvier 1938, afin de donner naissance officiellement à la Société nationale des chemins de fer français. Le réseau français compte alors 515 000 cheminots et 42 700 km de voies. La guerre est déclarée peu après, l’Allemagne nazie envahit le pays. La convention d’armistice du 22 juin 1940 prévoit la mise à disposition « pleine et entière » des chemins de fer français au chef allemand des transports. Ainsi la Wehrmacht Verkehrsdirektion impose la présence de cheminots allemands chargés de surveiller l’exploitation du réseau par leurs homologues français. À partir de 1942, elle utilise également le réseau ferré français pour la déportation des Juifs depuis la France. Les conditions imposées par l’occupant suscitent un sentiment de rejet parmi la communauté cheminote qui manifeste son opposition par des grèves et des actes de résistance au quotidien, et pour une partie, un engagement dans la lutte armée par des actes de sabotage et de renseignement. Dans le cadre des reconstructions d’après-guerre, la remise en état et l’électrification du réseau ferré, qui a perdu 20% de ses moyens, est l’une des priorités du gouvernement. Il faut également former de nouveaux apprentis pour répondre aux besoins de main d’œuvre. Reste à améliorer la vitesse des trains en travaillant sur la modernisation du système roue-rail. En 1967, la SNCF se lance dans un service à grande vitesse avec le Capitole, qui atteint les 200 km/h. À partir de 1974, le projet d’un train à grande vitesse est officiellement lancé. Après plusieurs années de tests, le TGV bat des records mondiaux de vitesse en atteignant en 1981 les 380 km/h. Une deuxième étape est franchie en 1989 avec l’inauguration du TGV Atlantique conçu pour rouler à 300 km/h en service commercial. L’Eurostar est mis en service en 1994, le Thalys et les TGV Duplex deux ans plus tard. Parallèlement, en réponse à la politique de décentralisation, les Trains Express Régionaux (TER) et les voitures Corail sont mis en service afin de mieux desservir le territoire français. Progressivement, SNCF cherche à répondre aux besoins de ses différents segments de clientèle en offrant plus de services : espaces enfants, offres de restauration, etc. Elle les met en avant dans le cadre de grandes campagnes publicitaires. Source: www.sncf.com